Baterías de patinete: test, sustitución y packs a medida
La batería es la pieza más cara del vehículo y la peor entendida. Antes de venderte nada, medimos lo que la tuya da hoy —no lo que pone la pegatina—. Muchas veces el problema no es la batería.
1. Primero se mide, luego se decide
«Me dura la mitad que antes» puede ser la batería, pero también un conector flojo, un BMS que corta antes de tiempo o un cargador que no está entregando lo que debería. Son averías de precio muy distinto, y desde fuera se parecen todas.
Por eso hacemos test de capacidad real: se descarga la batería de forma controlada y se mide cuántos amperios-hora entrega de verdad. El resultado es un número. Con ese número sabes si estás tirando el dinero al cambiarla, o si estás alargando la agonía de un pack que ya no da más.
Ejemplo real de banco de pruebas: dos baterías declaradas de 20 Ah dieron 20 Ah y 19,3 Ah. Una estaba como nueva y la otra empezaba a caer. Sin medirlas, las dos parecían iguales.
2. Batería de sustitución
Si toca cambiarla, se monta una batería compatible con tu vehículo: el voltaje que pide el controlador, la capacidad que quieras y el formato que quepa físicamente en el chasis. Trabajamos tanto con packs de recambio como con celdas para reconstruir el tuyo.
| Servicio | Precio |
|---|---|
| Test de capacidad real | 20 € |
| Batería de patinete o moto pequeña (según Ah y voltaje) | desde 120 € |
| Batería de bicicleta eléctrica | desde 140 € |
| Reconstrucción completa de pack (p. ej. 10S 15 Ah) | desde 245 € |
| Pack de litio a medida (p. ej. 20S 4P, 96 celdas) | 445 € – 495 € |
| Sustitución de cargador | 25 € |
La horquilla es amplia a propósito: una batería de 9 Ah y un pack de 96 celdas no son el mismo producto. El precio exacto sale del presupuesto, con el vehículo delante.
3. Packs de litio a medida
Cuando la batería original ya no se fabrica, o cuando quieres más autonomía de la que da tu modelo, se puede diseñar y montar un pack a medida: se calcula la configuración en serie y en paralelo (20S 4P, 10S 15 Ah, lo que pida el vehículo), se eligen las celdas y se ajusta al hueco físico y al peso que admite el chasis.
- Más autonomía sin cambiar de patinete.
- Vehículos antiguos que vuelven a funcionar aunque el fabricante ya no dé soporte.
- Configuración adaptada a tu controlador, no una batería genérica forzada.
- No solo patinetes: también montamos packs para moto eléctrica, caravana y náutica. Es el mismo trabajo — celdas, BMS y equilibrado — cambia el tamaño.
- Garantía. En baterías nuevas se aplica la garantía legal que marca la ley para productos nuevos. En reconstrucciones sobre tu propio pack el alcance depende del estado de las celdas que se reutilizan: te lo decimos por escrito en el presupuesto, antes de montar nada.
Un aviso que damos siempre
La batería y el cargador son la parte donde más barato sale hacer las cosas bien. Un pack mal montado, unas celdas desequilibradas o un cargador que no corresponde son un riesgo real de incendio en el trastero de tu casa. No es una exageración de taller: es la avería que no se arregla después.
Si compras una batería por internet, comprueba al menos el voltaje, el conector y que traiga BMS. Y si tienes dudas, pregúntanos antes de comprarla; no cobramos por decirte que esa no te vale.
4. Cómo alargar la vida de la que ya tienes
- No la dejes semanas al 0 %. Si vas a guardar el patinete, guárdalo a media carga.
- Carga en un sitio ventilado y no encima de material inflamable.
- Usa el cargador del vehículo o uno equivalente. El «me sirve este que tenía» es de donde vienen la mitad de los problemas.
- Frío y calor extremos le quitan autonomía; en verano no la cargues recién usada y caliente.
- Si notas que pierde autonomía de golpe, tráela a medir antes de que el pack se desequilibre del todo.
¿Te dura menos que antes?
Tráela y te decimos con un número qué capacidad le queda, antes de que gastes en una nueva.